交流与竞争近代天津城市与华北沿海城镇经济关

自1860年天津开埠后，华北地区的烟台(1862开埠)、秦皇岛(1898年奏准开埠)、青岛(1898年租借)、威海卫(1898年租借)、龙口(1915年开埠)等沿海城镇相继开埠通商，其与天津城市间的经济关系构成天津与周边城镇关系的重要组成部分。鉴于迄今为止尚鲜有专文系统地考察近代天津城市*文所谓的天津城市，系就1937年而言，其区域范围包括公安一至五区、特别一至四区以及英、法、日、意等国租界区。与华北沿海城镇间的经济关系*涉及近代天津城市与华北沿海城镇经济关系的论著主要有：姚洪卓主编：《近代天津对外贸易(1861—1948)》，天津社会科学院出版社，1993年版；张利民等：《近代环渤海地区经济与社会研究》，天津社会科学院出版社，2003年版；樊如森：《天津与北方经济现代化1860—1937》，东方出版中心，2007年版；熊亚平：《铁路与华北乡村社会变迁1880—1937》，人民出版社，2011年版等。，本文拟以1860—1937年间的秦皇岛、烟台、青岛等通商口岸和临近天津城市的塘沽*塘沽虽然地处海河沿岸，但由于距海口不远，故本文将其视为沿海城镇。为例，通过对交通变动、商品交流、人员往来等多项内容的考察，揭示这一时期天津城市与华北沿海经济关系变动的主要特征及其对京津冀协同发展和环渤海地区合作发展的重要意义。

一

开埠以前，天津地区的海上运输主要表现为在与东南沿海和辽东地区之间进行的互通有无的产品交换。天津城市与沿海城镇间的经济关系也主要体现在与东北沿海的牛庄和东南沿海的上海以及山东沿海部分城镇之间的商品交流。天津城市与塘沽、秦皇岛、烟台、青岛等周边城镇之间经济关系的重要性尚不突出。

1860年以后，随着天津、烟台、秦皇岛、青岛等通商口岸的开辟、对内对外贸易的发展、漕粮海运的推行，尤其是近代化的轮船航运的引入，天津城市与塘沽、秦皇岛、烟台、青岛之间在交通运输、商品交换、人员往来等方面的交流已有所发展。

塘沽地处海河下游北岸，“东南与大沽口相距约十二里，水程西距天津，约百余里之遥”*白眉初：《中华民国省区全志》第1卷(直隶省)，1924年版，第22页。。明永乐年间开始形成村落，嘉靖年间已成为海防重镇。1888年唐胥铁路延伸至天津后，塘沽“前临沽河之水运，后控京奉路之陆输，扼交通之要冲，为吞吐之港口”*白眉初：《中华民国省区全志》第1卷(直隶省)，1924年版，第22页。。塘沽商业的兴衰与天津城市和塘沽之间的海河航运是否畅通密不可分。“昔在光绪五年时，吃水十三呎之汽轮，可航行无阻，迨沽河淤泥日浅，至光绪二十四年时，吃水十二呎之汽轮，不能航入津埠，卸货即在塘沽，一时遽见殷盛”*白眉初：《中华民国省区全志》第1册(直隶省志)，1924年版，第22页。。塘沽与天津城市间的航运亦随海河的淤塞和疏浚而变化。如光绪二十年(1894年)六月初九起至七月十六日，“所有进口轮船概在塘沽装卸货物，厥后，由‘连升’船起仍可直抵码头，河道渐渐疏通如常矣。”*《1894年津海关贸易报告》，载吴弘明编译：《津海关贸易年报(1865—1946)》，天津：社会科学院出版社，2006年版，第176页。光绪二十三年(1897年)二月以后“不过有轮船一只幸抵紫竹林；出入货物皆用驳船来往塘沽运送”*《1897年津海关贸易报告》，载吴弘明编译：《津海关贸易年报(1865—1946)》，天津：社会科学院出版社，2006年版，第188页。。到光绪二十五年(1899年)时，“津河之淤浅，以塘沽上一百里至紫竹林一带为最，致使海轮来往阻滞时虞，其驳船、拖船则可满载而行，所有货物来往，津沽尽借其盘运。”*《1899年津海关贸易报告》，载吴弘明编译：《津海关贸易年报(1865—1946)》，天津：社会科学院出版社，2006年版，第198页。与此同时，铁路的开通及运输的发展也有利于天津城市与塘沽间经济联系的加强。如1900年“由天津开往塘沽火车至末一次，满载避难客人安抵塘沽”*《1900年津海关贸易报告》，载吴弘明编译：《津海关贸易年报(1865—1946)》，天津：社会科学院出版社，2006年版，第203页。。1902年“现时自塘沽运津货物并粮米等，几乎全藉铁路转运”*《1902年津海关贸易报告》，载吴弘明编译：《津海关贸易年报(1865—1946)》，天津：社会科学院出版社，2006年版，第215页。。清末时塘沽已成为运输集结中心和“天津港自三岔河口向深水河段演变的第三个重要港区”*塘沽区地方志编修委员会：《塘沽区志》，天津：社会科学院出版社，1996年版，第269页。，从而奠定了其作为天津“外港”的地位。

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